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我国汽车业下一年何处发力――寻求量变到突变开展途径

来源:http://www.gzccpit.org 责任编辑:博天堂网址 更新日期:2018-04-09 03:27 字体:
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  2009年,在外围车市深陷泥潭焦头烂额之时,跟着“轿车工业调整与复兴规划”的出台,我国车市迎来了开门大红。自此,跟着购置税折半、新能源补助、轿车下乡、以旧换新等国家一系列扶持方针的推出,在人们的担忧、担忧、估测中,轿车工业一次次不负众望,每一次数据的出台都体现喜人或惊人,显现了无限的景色。这样的牛市行情呈现在全球金融危机的阴霾中,东安动力8月发动机产销同比下降,让我国轿车业鹤立鸡群,并“秀”到了年末。

  年末数据虽未出炉,但1300万辆的年产销量数据已铁定成现实。车市看似如此完美的收官表象下,我国轿车业该考虑些什么,下一年该运作些什么呢?

   以质下手进步中心竞赛力

  有关专家以为,在1000多万辆的年产销数字面前,咱们有必要意识到,咱们还只能算是一个轿车产销的大国,数字只代表一个量,而轿车强国除了数量的增加,更重要的是质的腾跃,是才能的进步。在轿车工业自主立异的才能、零部件工业的根底开展、相关工业对轿车工业的支撑、现代制作效劳业才能开展方面,我国轿车业还有很长的路要走。今年以来,我国自主品牌轿车在质量上有很大的进步,但与发达国家比较距离还很大。专家以为,咱们现在最缺的就是品牌竞赛力,研制才能也相对较弱。

  专家提出,我国轿车职业的问题不在于开展太快,而在于自身技能立异水平的进步、自主品牌的创立、出口竞赛力的增强、商场消费效劳环节和环境的培养,以及新旧流转商场的良性循环等方方面面的同步进步。不然,那就仅仅产销数字上的兴旺,当方针效应逐渐衰退和商场饱和度逐渐进步后,必然会呈现商场接受才能的下降。因而,在2010年燃眉之急要处理的是科学合理调整产能、产品、技能结构,把量的进步向质的进步转化,扎扎实实进步产品竞赛力,这是决议我国怎么改变为轿车强国的要害。

  工信部副部长苗圩前不久在谈到我国轿车工业方针时说:“2020年我国要成为轿车强国。”他给出了衡量我国能否成为轿车强国的3个标志条件:一是要有具有国际竞赛才能的国际闻名的国际企业和品牌;二是要学会使用两种资源,开辟两个商场,并在国际商场占有必定的份额;三要掌握中心技能和新技能的开展趋势,支撑和引领国际轿车产品的技能进步,并在这一进程傍边,培养起自主立异才能。苗圩表述的强国途径是:要加大自主立异,加大自主品牌的建造,注重节能、环保、安全,走一条有我国特色的轿车开展路途。

  拟定一流规范找准技能门槛

  火爆的轿车商场为咱们走向轿车强国供应了坚实的根底。有人说,在商场经济条件下就是一个以商场为王的年代,我国成为全球第一大轿车商场自身就供应了一条做强的途径,强势的商场位置蕴含着由轿车制作大国向工业强国改变的可贵时机。对此,业界专家剖析说,在全球第一大轿车商场的背面,对应的应该是第一位的工业话语权、第一流的技能规范,以及以我为主的工业决心。在北美、西欧、日本等干流轿车商场,都曾使用大商场的杠杆优势,为本国轿车工业寻找到干流开展方向和技能门槛。

  但是,在现在咱们1000多万轿车年产销数据支撑下的所谓的第一大轿车商场背面,咱们却短缺乃至没有第一位的轿车工业话语权及第一流的技能规范。

  国家信息中心经济研究室副主任徐长明在谈到该问题时说:“处于强势商场位置的我国轿车业现已到了更多参加国际规矩、规范拟定的时期,然后造就和掌握工业话语权。”

  发改委职业和谐司有关负责人近期说,现在我国轿车商场正处在增加期,――寻求量变到突变开展途径后金融危机年代的我国轿车商场,将是全球竞赛最为剧烈的轿车商场,国际各大跨国公司都把我国商场作为全球战略的要点。现在,我国轿车商场现已集中了简直一切的全球闻名轿车品牌,生产从一般的经济型轿车到奢华轿车,我国自主轿车品牌企业产值也在不断增加,现已开端批量出口。100多家轿车企业面临多元化的消费商场,品牌、价格、效劳和新产品的竞赛愈加剧烈,我国将成为全球轿车企业在剧烈的商场竞赛中决出输赢的主战场。而在这场战役中,起决议作用的是中心技能、规范、质量、品牌和效劳。

  贱价不低质开辟海外商场

  我国轿车2009年在全球金融危机的局势下尽管体现出景色独好鹤立鸡群的气势,但不可否认的是,咱们的出口在这一年里却不能与千万辆级的产销量规划相照应。

  出口量的低迷,一方面是受金融风暴的影响,另一方面可能就在于咱们的轿车产品自身,是产品的功能和质量问题。我国机械工业联合会副会长张小虞说:“民族轿车企业走向海外是一种战略,尽管咱们现在出口的份额还很低,但出口时就要把咱们最好的产品拿出来。”他以为,金融危机尽管影响了国外商场的消费才能,但这恰恰是我国轿车企业走出去的好时机。由于各国商场对轿车的消费需求都是刚性的,贱价但不低质的我国轿车能够满意商场需求。

  一位业界人士说:“我国轿车在千万辆级的规划下,出口是一个要害问题。假如主机厂愈加国际化,那么供货商也有必要要走上国际化开展的路途。”这位专家指出,光靠成本低、制作费用低,是不足以支撑我国轿车商场千万辆级的规划的。这需求主机厂和供货商协作,既开宣布高品质的产品,又能够下降成本。当客户走向海外商场后,供货商就有必要相同具有国际化视界,既能供应很好的售后效劳、技能支持,又能够确保自己的开展。根据这样一个判别,专家以为,在千万辆级的商场里,我国轿车业的整零联系会进入新的开展阶段,那就是构成一种相互支持、一起促进的联系。

  张小虞提出,尽管现在咱们车型很多,但轿车业的有用供应仍是不行的,也就是说,我国汽车业下一年何处发力用户真实需求的产品现在还不多。他以为,轿车企业要尽力推出契合商场需求的产品,东南亚车载传感器商场大幅增加态...不能求多而要求精。

  

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